Zeppelin LZ 120 Rome – Egyórás légi utazás a múlt században

Címkék: Értékelések | Zeppelin | Férfi | Klasszikus | Retro | Hagyományos

13.8.2024 | 6 MIN

Ön is szereti, ha egy óra nem csak egy darab jellegtelen, bár tökéletesen megmunkált fém, hanem olyan történeteket tud mesélni, amelyeket nem szabad elfelejteni? A Zeppelin LZ 120 Rome visszarepíti Önt a légi navigáció dicsőséges korszakába, és emlékeztetni fogja az 1900-as évek eleji órák szépségére.

Bár a viszonylag fiatal német Zeppelin márka órái nem tekinthetők mainstream ügynek, azt sem lehet mondani, hogy a külföldi óracsatornák éppen hallgatnak róluk. Érdekes módon, különösen az utóbbi néhány évben felbukkantak az interneten, mint a legérdekesebb német órák "megismerésre érdemes" különböző listáinak résztvevői.

7.10.2022
Zeppelin felemelkedőben - márka bemutatása

És nem is tudnék jobban egyetérteni. A Zeppelin szinte ragályos büszkeséggel utal a világhírű léghajók dicsőségére, és a történelem e szilánkjait viselő órák egyenesen alaposabb kutatásra hívnak. Mi volt a története az LZ 120-nak, amelynek nevét a ma tárgyalt óra viseli? Mi az óra nevében rejlő utalás Rómára? És hogyan kapcsolódik az óra a design tekintetében a referenciához?

Érzékenyen kivitelezett formatervezés mint a vintage stílus kulcsa

A Zeppelin teljes portfólióját gyönyörűen megmunkált vintage stílusú darabok alkotják, amelyek "légies" formatervezésük szerint a korabeli óradizájn elemeit hordozzák. Az LZ 120 1919 és 1928 között szelte az eget, így a Zeppelin LZ 120 Rome az 1920-as évek óráinak megjelenéséből merít ihletet.

Hogy a korszak valamelyik konkrét órája ihlette-e, őszintén szólva nem tudom (nyugodtan dobjatok be tippeket a hozzászólásokban). Az első óra azonban, ami eszembe jut, egy 1925-ös Patek Philippe, az első öröknaptárral és holdfázis komplikációval ellátott karóra.

Patek Philippe 97975 1925-ből. Forrás: www.revolution.watch.

A mai Zeppelineken is dominál a csillagokkal díszített, a Hold égbolton való vándorlását utánzó aranykoronggal ellátott rész. Hasonlóságot találtam még a hangsúlyosabb domború üvegben, a hosszúkás, ívelt lábakban és az arany tok teljes ívében is. De itt véget is ér a párhuzam.

A Zeppelineknél az interneten találkoztam a holdfázis-beállításokkal kapcsolatos zűrzavarral. Valójában az ilyen mutatóval ellátott órákon sokkal gyakoribb a korong manipulálására szolgáló speciális gomb. A Zeppelineken azonban a koronát a 2. állásba kell húzni, és a fázis beállításához meg kell nyomni az alsó gombot: először a telihold fázisára kell állítani, vagyis addig, amíg a Hold pontosan a számlap közepén van. A naptár segítségével megtudhatja, hogy mikor volt az utolsó telihold. Számolja ki, hány nap telt el azóta, és pontosan ennyi nappal nyomja meg a gombot. Kész.

1.10.2021
Holdfázisok – Az óra legizgalmasabb és leghaszontalanabb komplikációja?

Az 1920-as évekbeli Patek Philippe-ekkel ellentétben a mi Zeppelinknek nincs öröknaptáruk, hanem rendes dátumablakuk (ami, ha nem tévedek, csak az 1930-as évektől kezdve volt megtalálható az órákon) és kronográfjuk, azaz stopperórájuk, ami szintén inkább a valamivel későbbi korok óráira jellemző. A kronográf tehát sokkal szórakoztatóbb funkció volt, mint azt kezdetben gondoltam. A mutató ugyanis visszaállításakor nem egyszerűen visszaáll nullára, hanem többször megfordul a tengelye körül.

28.8.2024
MINDEN A TÉMÁBAN: Órakészítési komplikációk – A kronográf története

Ezen apró anakronizmusok ellenére az óra vintage hangulata tökéletes. A rózsaarany (amelyet épp az 1920-as években kezdtek el ékszerekhez használni) meleg fénye tükröződik a gyönyörűen domború üvegben. A megjelenést a barna meleg árnyalatú bőrszíj koronázza meg.

Az üveg azonban az óra legnagyobb buktatója. Ez ugyanis ásványi, ami egy kicsit kár. A kiálló domború üveg sokkal inkább ki van téve az esetleges karcolódás veszélyének, mint a sima üveg, és bárcsak az óra karcmentes zafírral rendelkezne... Vagy műanyag (ami a legjellemzőbb a domború üvegekre), ami bár rengeteg karcot felvesz, általában polírozópasztával újra lehet polírozni.

Az utolsó szép vintage részlet a Zeppelin jellegzetes Breguet mutatói, melyeket egy híres tervező és órásmester, Louis Breguet után neveztek el. Formájuknak köszönhetően bizonyos pozíciókban nem takarják el a számértékeket.

A Breguet-mutatókat az 1920-as években a Breguet, de más világhírű óramárkák is használták. Például az Omega többek között a zsebóráinál.

Az órák konzervatív, 41 mm-es méretet kaptak, ami talán minden férfinak hízeleg (hacsak nem igazán széles a csuklója). Ez egy univerzális méret, amely nem túl kicsi (a retro órák általában kisebbek), de nem is túl nagy, éppen megfelelő egy kabát ujja alá.

A római számok aztán illeszkednek mind az óra elegáns vintage stílusához, mind pedig tulajdonképpen a Róma névhez. Ennek a névnek a jelentése azonban máshol rejlik – az LZ 120 léghajó történetében.

Az LZ 120 léghajó története, amelyet Bodensee-nek hívtak

Az LZ 120 léghajó történelmileg nem olyan híres, mint az LZ 129 Hindenburg, a repüléstörténet legnagyobb repülőgépe. A médiában elsősorban a tragikus baleset miatt emlékeznek rá, amelyben több tucat ember vesztette életét.

A Hindenburg 1937-es pusztulása jelentette a kereskedelmi célú légi közlekedés végét, amely maga is rövid életű volt. A szó valódi értelmében csak 1919-ben kezdődött, az LZ 120 Bodensee-vel, amely az első menetrend szerinti légi járatként üzemelt. A járat Friedrichshafent kötötte össze Berlinnel, és érdekes módon a Bodensee partján fekvő Friedrichshafenben volt a Luftschiffbau Zeppelin vállalat székhelye, amely a Zeppelin merev léghajókat gyártotta.

A kapitányi híd elöl, míg a luxus vasúti kocsira emlékeztető utaskabin hátul helyezkedett el. A kabinban 20 utas kapott helyet, és egy tizenkét fős személyzet is helyet kapott benne. Volt elektromos tűzhely és hűtőszekrény, hogy a vezető gondoskodhasson az utasokról. Az áramellátást két szélturbina biztosította. Az LZ 120-as másik jellemzője a mosdók voltak. Ezek azonban meglehetősen szűkös helyiségekben voltak elhelyezve, és használatuk zord időben állítólag igen kellemetlen élmény lehetett.

A repülés átlagosan hat órát vett igénybe, ami jelentős előrelépés a 24 órás vonatozáshoz képest. A lassabb vonatút nagyrészt a vasút rossz állapotának volt köszönhető, ami a háború alatt okozott károk következménye volt.

Heinrich Kubis (középen) 1919 nyarán kiszolgálja az utasokat az LZ-120 Bodensee fedélzetén. 1919-ben túlélte a Hindenburg-katasztrófát. A fényképek a Luftschiffbau Zeppelin GmBH archívumához tartoznak.

Az LZ-120 sikerének öröme azonban nem tartott sokáig. A személyszállításra vonatkozó terveket a versailles-i békeszerződés következtében megszüntették, amely arra kötelezte Németországot, hogy adja át az összes repülőgépet a szövetségeseknek.

A Bodensee-t 1921 júliusában adták át Olaszországnak, a háborús jóvátételként átadandó léghajók pótlására, de a hírek szerint a legénység szabotálta őket. Apró érdekesség, hogy a Rómába tartó járatot (innen a Róma név) két potyautas – egy német banki alkalmazott és egy amerikai operatőr – kísérte.

Az olasz szolgálatban a léghajót Esperia névre keresztelték át, és egy hosszú, 25 órás repülést végzett Rómából Barcelonába és Toulonba, mielőtt 1928 júliusában leselejtezték.

Az LZ 120 óra befejeződik

De térjünk vissza ismét az órákhoz. Vélemény? Egyszerűen gyönyörű. Mind a kivitelezés, mind a formatervezés tekintetében. A legvonzóbb azonban az a szokatlan és összességében kellemes érzés, hogy az óra egy olyan kor hangulatát leheli, amikor csodálatos léghajók szelték az eget.

Az egyetlen dolog, ami foltot ejthet az egyébként fergeteges órán, hogy a szerkezet klasszikus kvarc (az óra tehát elemmel működik). Az igazság az, hogy a vintage stílusú órák valószínűleg mindig is inkább a mechanikának fognak megfelelni. De tekintve az óra árát és azt, hogy a Zeppelin egy meglehetősen modern márka, amely nem a saját történelmi modelljeiből merít ihletet az óráihoz, hanem csupán értelmezi a történelmi stílust, ezt elnézném az órának (arról nem is beszélve, hogy mennyibe kerülne egy kronográf és egy holdfázisos szerkezet...).

16.11.2023
6 LEG: A legérdekesebb retro órák

Ráadásul ez egy svájci ETA G10.962-es szerkezet, amelynek pontossága ±10 másodperc/év, amit a szerkezet nehezen érne el. Tehát, ha nem vagy a halhatatlan mechanika ortodox híve, a Zeppelin LZ 120 Rome szép kiegészítője lehet a gyűjteményednek.

Ez is érdekelheti Önt:

22.7.2024
Zeppelin Eurofighter bemutató – Dupla hangsebesség