Címkék: Technológia és fogalmak | Klasszikus
10.7.2024 | 20 MIN
A mechanikus órák elavultnak tűnhetnek. Vagy időtállónak – az örökség egy darabjának, amely túléli az okos jelent, és a jövőben is szeretni fogják. Hogyan működnek valójában? Mi okozza azt az elragadó tik-tak-tik-tik-t és mi kelti életre őket? És miért járnak egyesek pontosabban, mint mások? Elindulunk, hogy megtaláljuk a válaszokat.
A mai cikkünk inkább technikai jellegű lesz, és az elején feltételezem, hogy még nem sokat tud a mechanikus óraművekről. De miután közösen átvettük az alapokat, részletesebben is lebontjuk a témát. Ha van kedve hozzá. :) Megcsináljuk?
Egy óra mindig három részből áll:
És ez az a szerkezet, amivel most foglalkozni fogunk, a mechanikus szerkezet (mellette létezik a kvarc szerkezet is, amiről nemrég írtunk):
11.12.2023
Kvarcórák – Hogyan működnek és hogyan állnak ellen a szerkezeteknek?
Fontos megjegyezni, hogy az elektronikus (kvarc) szerkezetekkel ellentétben a mechanikus szerkezetekben nincs elem, nincs integrált áramkör, nincs mikrochip, stb. nincs elektronika.
Ehelyett minden hagyományos mechanikus szerkezet néhány alapvető alkatrészből áll. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik egy óramű, ismernünk kell egy kicsit a terminológiát, és meg kell tudnunk különböztetni ezeket az alkatrészeket.
A mechanikus szerkezetek alkotóelemei. Forrás: archive.horlogerie-suisse.com
A gépi szerkezet tehát tartalmaz:
Kiterjesztett gép. Forrás: Animagraffs
Egyszerűnek tűnik, de a valóságban a mechanikus gépek általában több tíz-száz alkatrészből állnak. A sok csavarnak, keréknek, tengelynek, hídnak pontosan össze kell illeszkednie. És együtt kell működniük. Hogyan?
A gép egy nagy, bár a gyakorlatban meglehetősen kicsi fogaskerék. Több központi alkatrészből áll, amelyeket hidak kötnek össze, és amelyek együtt egy egyedi egészet alkotnak. A gép működését 5 fázisra lehetne osztani.
Az energia a fogaskerekek mozgásának alapja. Más szóval a gépnek valahonnan energiát kell szereznie, majd valahol tárolnia. Ezt a funkciót az úgynevezett tolltoll látja el. A toll általában egy vékony, rugalmas csík, amelyet a tolltartóban feltekercselnek, és feszültséget keltenek benne: ez a tollat hajlamos kitágítani, és így energiát termel, amely az egész fogaskerék mozgatására készteti.
A toll a tollágyban feltekeredik, így feszültséget hoz létre, és hajlamos a feltekeredésre. A kitekeredéssel a tollra nyomást gyakorol, amely forog, és így mozgásba hozza az alsó kereket.
A tollat a tollágyban alapvetően kétféleképpen lehet megfeszíteni, azaz feltekerni, hogy később kitekeredjen. Az első mód a koronával történő kézi felhúzás, ahol a tollat elforgatva tekerjük fel a tollat. A második mód az automatikus felhúzás, ahol a tollat a rotor elforgatásával húzzuk fel.
A tollat leggyakrabban a koronával, illetve automata órák esetében a rotorral (aranyozott alkatrész) lehet felhúzni.
Ha már megvan az erő, át kell vinnünk azt a kezekre. Ez egy fogaskerék segítségével történik, amelyhez a toll csatlakozik. Először is megkülönböztethetjük a perc-, a közbenső és a másodpercmutatót. A tollkerék forgása az egyes kerekeket felváltva forgatja, így mindegyik kerék gyorsabban forog. Ezért mondjuk, hogy a fogaskerekek a sebességhez vannak kapcsolva.
A perckereket a tollkerék hozza mozgásba, és óránként egyszer fordul meg. Ez határozza meg a percmutató mozgását. Ez kapcsolódik a köztes kerékhez, amely a másodperckereket forgatja. A másodpercmutató percenként egyszer forog, és a másodpercmutatót hordozza.
Most, hogy az egész kerék forog, valaminek megfelelően el kell osztania az energiát. Az energiaelosztást a léptető kerék (amely a másodperckerékhez kapcsolódik) és a horgony (amely tovább kapcsolódik a lendkerékhez) biztosítja.
A léptető kerék és a horgony alkotja az úgynevezett léptetőművet. És észreveheti, hogy a léptető kerék más áttételezéssel rendelkezik, mint az előző kerekek. Ez pontosan azért van így, mert az armatúra és a léptető kerék találkozásánál az eredeti forgó mozgás hintamozgásra változik.
És ez fontos a fogaskerék végét képező alkatrész – a lendkerék – számára. Ugyanis most már nemcsak a tollból származó energia által mozgásba hozott fogaskerékkel rendelkezünk, hanem egy olyan alkatrésszel is, amely képes azt tovább osztani. De az energiát még valahogyan szabályoznunk kell. Meg kell határoznunk a fogaskerékkel, hogy valójában milyen gyorsan forogjon, különben nyaktörő sebességgel pörögne, és az energia percek alatt elfogyna.
Az energia szabályozására van egy lendkerék, aminek van egy menete. A lendkerék egy horgonyon keresztül kapcsolódik a léptető kerékhez. A lendkerékben van egy másik vékony rugó, egy hajtű. Ez a rugó olyan vékony, mint egy emberi hajszál, és meghatározott hosszúságú, így mindig egy bizonyos sebességgel – frekvenciával – rezeg.
A hajszál rugalmassága a rezgésből származó tehetetlenséget adja vissza.
A képen látható, hogy az energia a tollból a fogaskerekeken és a léptető fogaskerekeken keresztül jut el a tehetetlenséghez. Forrás: Animagraffs
A toll a fogaskeréken keresztül hozzá eljutott energiával mozog (tekereg és tekereg ki), de a periodikus lüktetés képessége határozza meg a tehetetlenség sebességét, amely viszont szabályozza a léptető fogaskerék mozgását a szabályos előre-hátra mozgásával.
A spirál a lendkerék koszorújában tárolt spirál.
A lendkerék tengelyén van egy csap (az ún. impulzuskő), amelyet az armatúra megüt, és ezt az impulzust továbbítja az armatúra karjára, ahol a lengés bekövetkezik. Amint a kar leoldódik a léptetőműről, ismét leadja a toll által szolgáltatott energia egy részét. És fordítva.
A tehetetlenségi frekvencia így lehetővé teszi a léptető fogaskerék szabályozását és szabályos sebességgel történő mozgását. A mechanikus óráknál hallható "tik-tak-tik-tik" hangért a karral a kifejezetten fogaskerekes léptető kerékre ütköző armatúra a felelős. Azt, hogy másodpercenként hány tikket hallunk, egy bizonyos frekvencia határozza meg. De erről majd később.
12.7.2024
GYIK: Mechanikus és automata órák – Gyakori kérdések
Most már tudjuk tehát, honnan származik az energia - a tollból. Tudjuk, hogy a fogaskeréken keresztül jut el a léptetőműhöz, majd a lendkerékhez, amely szabályozza a fogaskerék fordulatszámát, és a léptetőművön keresztül az energia tovább oszlik. Egészen az utolsó szakaszig, a kéz mozgatásáig. A kezek a fogaskerekek tengelyein vannak, és mivel most már mindegyik kerék pontosan tudja, hogy milyen sebességgel kell forognia, a kezek is a megfelelő sebességgel forognak.
A YouTube-on számos videót találsz, amely a mechanikus gépek működését szemlélteti, de szerintem Animagraffs rajzolta meg a legjobban:
Bármilyen változás felboríthatja ezt a kényes szimbiózist, és így eltérések keletkeznek a működésben. Ezért olyan nagy becsben tartják a mechanikus órákat, különösen a nagy pontosságúakat.
Itt ér véget az utazás azok számára, akik nagyjából tudni akarták, hogyan működik. A cikk második részében részletesebben lebontjuk az alkatrészeket.
Kezdjük az elején. Ez pedig a szerkezet, vagyis, mint már tudjuk, az, ami az órának az energiát adja, hogy a fogaskerekek és így a mutatók forogjanak. Ezt az energiát vagy hajtóerőt a toll szolgáltatja.
A toll egy feltekeredett rugó, amely a kitekeredésével forgatja a tollat és így az egész fogaskereket. Ez azután átváltozik egy racsnisra.
Egy feltekert toll a tollhúzóban. Fontos a hossza, de fontos a vastagsága és a szélessége is, amelyek befolyásolják a hajtóerőt és a löket hosszát.
Ez a rugó a forgó tollban, egy fogaskerékben van elhelyezve, amely a követőt forgatja. A tollat egy koronával lehet felhúzni (felhúzni), az automata órákban pedig egy rotorral is meghúzzák.
A rotor behelyezése egy önfelhúzó szerkezetbe.
Ahogy a toll fokozatosan kitekeredik (mint amikor egy rugót tekercselésre kényszerítünk, majd meglazítjuk, és az újra kitekeredésre hajlamos), úgy forgatja a tollat, amelyhez rögzítve van. Ezáltal az egész fogaskerék mozgásba lendül.
Régebben fennállt a veszély, hogy eltörhet a toll, ha túlságosan megnyújtjuk. De egy csúszókuplungnak nevezett alkatrész megoldotta ezeket az aggályokat. Amint a toll a tekercselés legtávolabbi pontján van, azaz teljesen megnyúlt, és a további nyújtás töréssel fenyegetne, a toll külső vége átcsúszik a csúszókuplunghoz rögzített kampón, amely a tolldob külső oldalához nyomódik. Ez a csúszás megakadályozza a toll törését.
És a toll anyaga? Általában fémötvözetek, különböző adalékokkal, köztük nikkel és króm, a jobb mágnesességgel, korrózióval szembeni ellenállás, a nagyobb rugalmasság és tartósság érdekében.
Tehát a tollak különböző anyagokból készülnek, de különböző hosszúságúak, vastagságúak és szélességűek is. Azonban:
(a) a rugó hossza befolyásolja a futómaradványt (de nem ez az egyetlen tényező)
b) a befutási idő vége felé veszít erejéből, ami negatívan befolyásolja a befutási pontosságot.
Ma a toll általában S alakú, ami kiküszöböli a pontossági különbség hatását a behajtóerőben.
Így a hosszabb toll általában hosszabb járástartalékot jelent, és teljes vagy félbehúzásnál az óra pontosabb, mint amikor a toll már majdnem ki van húzva.
Ez az oka annak, hogy a mechanikus órák késleltetettebbé válhatnak, ahogy "kifogynak a levegőből". Ezt a "lélegzetvételt" vagy a toll teljes kifejlődése előtti időerőt nevezzük a szerkezet erőtartalékának.
Ajárástartalék azt jelzi, hogy az óra mennyi ideig fog működni a teljesen felhúzott tollal. Ez mindig legalább 24 óra + általában némi tartalék. Tehát a standard futási idő körülbelül 40 óra vagy annál több.
Általában a járástartalék 36-42 óra körül van, de találkozhatunk 70, 80, 120 órával is, és egyes márkák pl. 8 napos járástartalékot is kínálnak, sőt különleges szerkezeteknél még többet is. Egyes modellek egy speciális kulccsal meghúzva akár egy hónapig is futhatnak.
Egyes márkák 2 vagy több pehelysúly beépítésével is növelik a járástartalékot.
Egy MeisterSinger modellnél két tollpörgető akár 120 órás futási időt is biztosít.
Ez az idő azonban szinte mindig több mint 24 óra. Egyrészt azért, hogy ne állítsuk le őket másnap reggelig, másrészt pedig éppen azért, mert nem jelentkezik a tollerő elvesztésének negatív hatása, mielőtt természetesen újra meghúznánk őket.
A forgórésszel ellátott automata óráknál tehát az áramvesztés problémája elegánsan megoldódik a mindennapi viselés során. A tollat folyamatosan meghúzzuk, így a fogaskerekek mindig állandó erővel járnak, ami hozzájárul a jobb pontossághoz. Ha nem viselünk rendszeresen automata órát, a nagyobb eltéréseket megelőzhetjük azzal, hogy az órát egy felhúzós tokba tesszük, ahol folyamatosan meghúzzák.
A lendkerék az óra szíve. Oszcillátornak vagy szabályozónak is nevezik, mivel feladata a szerkezet pontosságának fenntartása. A lendkerék határozza meg, hogy az óra milyen pontosan fog járni. A köznyelvben nyugalomkeltőnek is nevezik.
A híd behelyezése a lendkerékkel és a hajtűvel. Az alján látjuk a pehelysúlyú (felső) fogaskereket (arany) és a léptető fogaskereket.
A beállított pontosság fenntartása mellett a szerkezet pontosságának beállítását is lehetővé teszi. Ha tehát az óra nem pontosan jár, a lendkeréken keresztül lehet a pontosságot beállítani.
A lendkerék általában a következőkből áll:
A koszorút a lendkeréktengelyhez a belső részen egy "pörgettyű" rögzíti. A külső végén általában egy csapszeg található, amely a lendkerékhídhoz van rögzítve.
A görgő külső vége egy ún. orsóval kapcsolódik a lendkeréktengelyhez, a belső vége pedig a lendkeréktengelyhez.
A csigahajtómű annyira speciális, hogy csak néhány cég gyártja, és kevés órásmester készíti el saját maga. Az anyagok is változnak, mivel a jelenlegi igények megkövetelik, hogy lehetőleg antimágneses legyen.
A fújtatók általában különböző ötvözetekből készülnek, amelyek közül valószínűleg a Nivarox a legelterjedtebb. A gyártók azonban különböző neveket és anyagokat használnak, például szilíciumot (rövidítve Si) vagy – a Swatch Group számos márkája esetében – titánalapú Nivachront. A híres Rolex a Parachrom ötvözetet használja. Erről bővebben írtunk az Órák és mágnesesség című cikkünkben:
28.8.2024
MINDEN A TÉMÁBAN: Órák és mágnesesség – Történelem
A régebbi szerkezetekben a hajszálrugó leggyakrabban acélból készült, de ez nem rendelkezett antimágneses tulajdonságokkal, és fennállt a korrózió veszélye.
Ha az órát késleltetjük vagy megelőzzük, akkor a pontosságát a tehetetlenség segítségével tudjuk szabályozni. Ezt leggyakrabban a hajszálrugó effektív hosszának vagy a lendkerék tehetetlenségi sugarának változtatásával érjük el.
Az első módszer azonban gyakoribb, és többféleképpen is elvégezhető. Például egy vezérlőkar, amely a menet aktív hosszát állítja be. Egyszerűen fogalmazva, amikor az óra késleltetve van, a lendkerék túl lassan rezeg, mert a hajtű hosszú. Meghúzása lerövidíti az aktív hosszát, és gyorsabbá teszi a futást. Ez fordítva is működik.
Az út szabályozására szolgáló vezérlőkar (u + és -).
A vezérlőkaron kívül vannak más finomszabályozó mechanizmusok is, amelyek nemcsak a futást teszik pontosabbá, hanem kiküszöbölik az úgynevezett sántítást is, amikor a lendkerék kiegyensúlyozatlan helyzetben van. A jól ismert szabályozási mechanizmusok közé tartozik például az Etachron.
Etachron szabályozás.
A futás szabályozásának másik módja a lendkerék tehetetlenségi sugarának változtatása. Bonyolultnak hangzik, de alapvetően a lendkerékre (koszorúra) két csavart szereltek, amelyek (meghúzva vagy meglazítva) változtatták a futási sebességet.
Ezt a módszert főleg kronométerekben használták, és ma már ritkábban találkozunk vele, de a rend kedvéért említjük a jól ismert Omega koaxiális lépcsőfokozatú szerkezetet vagy a Rolex szerkezeteket, mint modern utódokat.
Az óraműveknél találkozunk a tehetetlenségi frekvencia fogalmával. A frekvencia azt mondja meg, hogy hányszor mozognak a fogaskerekek.
A frekvenciát hertzben vagy óránkénti ütemben adják meg (BPH = Beats per hour). A leggyakoribb frekvenciák, amelyekkel találkozunk, a következők:
Találhatunk azonban olyan modelleket is, amelyek például 2,5 Hz-es vagy 5 Hz-nél nagyobb sebességűek. Egy hertz a tehetetlenségi (oda-vissza) mozgást jelenti. A 3 Hz-es frekvenciánál tehát 3 teljes mozgást (6 félmozgást) végez. A másodpercmutató pedig ugyanennyi, 6 mozgást végez másodpercenként. Minél nagyobb a frekvencia, annál gyorsabb a lendkerék mozgása, annál gyorsabb-lassabb a mutató mozgása.
A Hz és a BPH közötti kapcsolat a 7200 többszöröse. Tehát hertz x 60 másodperc x 60 perc x 2 (mert fél-okmintáink vannak).
Egy retro Hamilton Khaki Aviation 2,5 Hz-es frekvenciájú Hamilton Khaki Aviation mozgásának látványa. Szépen látszik a pehelysúly, a lendkerék és a rózsaszínű kőbe foglaltság is.
A frekvencia befolyásolhatja az óra járástartalékát, hiszen minél magasabb a frekvencia, annál több energiát kell leadnia a tollnak. Hasonlóképpen a frekvencia befolyásolhatja a pontosságot. Általánosságban elmondható, hogy minél magasabb a frekvencia, annál pontosabb az óra, de a pontosságot ismét számos tényező befolyásolja.
Azon a tengelyen, amely a lendkereket a hajszállal együtt hordozza, van egy úgynevezett vezető, amely a léptetőmű része.
A léptető egyfajta energiaadagoló. A léptetőszerkezet pedig a mechanikus órát ketyegésre készteti. Ez az alkatrész hosszú fejlődésen ment keresztül a múltban, és ma az úgynevezett svájci lépés a legelterjedtebb.
Asvájci lépés elsősorban egy léptető kerékből és egy horgonyból áll. Egy másik alkatrész a vezető, amely a lendkerék tengelyére van szerelve, és egy impulzuskővel rendelkezik, amelyre a horgony ütközik.
Itt látható a lépőkerék, amelyet a horgony hosszabb karján lévő raklap fog meg. A horgony másik végét a tehetetlenségi tengelyen lévő kő mozgatja. Forrás: Animagraffs
A lépőkeréknek nagyon sajátos fogaskereke van. A fogaskerék a mozgás irányában van, és általában 15, 20 vagy 21 foggal rendelkezik. Leggyakrabban acélból készül, de néha szilikon kerékkel is találkozhatunk.
A horgony egyik oldalán egy villával végződik, amely a vezetőre helyezett nyomókőre ütközik, a másik része pedig karokra van osztva. Manapság az egyik kar leggyakrabban hosszabb, mint a másik. A karok végein raklapok (ütközőcsapok) vannak, amelyek általában szintetikus rubinból készülnek (emiatt gyakran rózsaszínűek). A raklapok azok, amelyek a lépőkeréknek ütköznek. És ezek a váltakozó ütközések okozzák az óra ketyegő hangját.
A képen a lendkerékkoszorú sárga színben, a léptető kerék és a lendkerékhorgony, valamint a tengely kék színben látható. A tengelyen van egy kis piros kő, aminek a horgonyvilla ütközik. A horgonykaron két piros raklapot látunk, amelyek felváltva ütik a léptető fogaskereket.
A mozgás a következőképpen néz ki: A léptető kerék foga az egyik kar palettájára ütközik - a tehetetlenség az úgynevezett kifutásban van (lüktet, mintha kifelé pulzálna). Ahogy a lendkerék a menet rugalmassága miatt visszahúzódik (befelé pulzál), a forgórész villája a lendkerék tengelyének vezetőjén lévő nyomókőnek ütközik, így energiát ad át a lendkeréknek, és ezzel egyidejűleg a forgórész visszafelé mozog. Amint a palló elenged (kiszabadul a fogaskerékből), a léptető kerék ismét el tud forogni egy kicsit, így mozgatva a horgonyt, és az ismét mozgatja a lendkereket. Ugyanezt a mozgást ezután a második kar végzi a második raklappal.
Más típusok közé tartozik például a csapos lépés vagy a görgős lépés. Érdekes volt a kronométerlépés is, amelyet a tengeri kronométerekben használtak. A svájci lépés ismert módosításai közé tartozik a tourbillon komplikáció, ahol a lépéshajtómű és a lendkerék egy periodikusan forgó ketrecben van, így korlátozva a gravitáció hatását.
20.8.2024
MINDEN A TÉMÁBAN: Órakészítés komplikációk – Tourbillon
Talán hallott már az Omega által az óráiban használt koaxiális lépésről. Fő előnye a sokkal kisebb súrlódás.
A fogaskerekek energiát továbbítanak, a tolltól a lendkerékhez. A különböző, de szabályos sebességgel forgó fogaskerekek azok, amelyek annyira lenyűgöznek minket, amikor a szerkezetet nézzük.
A fogaskerekeknek három csoportja van: fő-, hajtó- és kézi fogaskerekek.
Az óra fogaskerekei. Láthatjuk a perc-, a közbenső és a másodperckereket (sárga színben), a jobb oldali tollkereket és a szürke színű lépcsőkereket hátul. A kőillesztések rózsaszínnel vannak jelölve. Forrás: Az óraszerkezetet a következő képen ábrázolták: A szerszámok és az óraszerkezetek a következő képen láthatóak: 1.
A főfogaskerék osztja el az energiát a kézi fogaskerékre és a lépéses fogaskerékre is. A perckerékből (és a köztes fogaskerék fogaskerekéből), a köztes fogaskerékből (és a másodperckerék fogaskerekéből) és a másodperckerékből (és a léptető fogaskerék fogaskerekéből) áll.
A hajtóművet a tollkerék fogaskereke és a percfogaskerék fogaskereke alkotja, amelyhez kapcsolódik. Ez határozza meg az óramű felhúzásonkénti futási idejét.
Lépőmű (arany). Forrás: watchesunder500.com
A felhúzószerkezetnek két funkciója van: a toll felhúzása és a mutatók beállítása.
A korona felhúzása a tollra. Forrás: www.trendhim.ca
A korona segítségével történő felhúzás a korona behúzott helyzetében történik. Ezt néha a korona nullpozíciójának is nevezik. A korona forgása elforgatja a felhúzótengelyt és a fogaskereket, amelyek tovább forgatják a kuplungkereket, amelyek viszont a felhúzó kereket tolják, amely viszont a racsnis kereket tolja, amely a toll tengelyébe ütközik, amelyre a tollat felhúzzák.
A fogantyúk beállítása a korona segítségével történik, amely felemelkedik. Ebben a helyzetben nem történik felhúzás, csak a mutatók beállítása vagy a dátum beállítása.
A felhúzási mechanizmus a koronával, Forrás: Animagraffs
A tartóelemek egyfajta vázat alkotnak. Ez az alapból és a hidakból áll. Ezek feladata az aktív alkatrészek - például a lendkerék, a léptető kerék stb. hordozása. A hidak különböző számúak lehetnek, pl. a lendkeréknek és a horgonyzónak mindig van saját hídja, de van, hogy több kerékhez egy híd tartozik, van, hogy minden keréknek saját hídja van. A hidak általában sárgarézből készülnek, amelyet tovább nikkelezhetnek vagy más módon kezelhetnek.
És főleg a hidak azok, amelyeket tovább díszítenek a kivitelezéssel. Például genfi csíkok vagy gyöngyházfényű gyöngyház. Más módosítások például a csavarok aranyozása vagy kékítése, amelyek mind esztétikai jellegűek.
Az átlátszó számlapon keresztül láthatjuk a mechanikus szerkezetet, beleértve a csontvázat (aranyból készült) és a rózsaszínű szintetikus rubinokat.
A csontvázas óráknál az alapot és a hidakat úgy faragják ki, hogy csak a csontváz maradjon meg - innen a csontvázas órák, ahol a teljes szerkezetet láthatjuk a számlapon keresztül.
A hidak és az alap csapágyazott, csapágykövekkel ellátott. Néha kőbeállításoknak, rubinoknak stb. nevezik őket. Ma már szintetikus anyagokból készülnek, régen valódi rubinok voltak.
A csontvázas órák úgynevezett gyöngyházfigurával díszített szerkezetet tárnak elénk. A bal oldalon a lendkerék kőbefoglalása és a kék lépőkerék szilikonból készült darabja is látható.
A kőbefoglalatok rózsaszínű színe pusztán esztétikai jellegű. Ma már szintetikus rubinból készülnek.
A csapágykövek célja, hogy csökkentsék a súrlódást az alkatrészek mozgása közben, ezért főként a rögzítési pontokon találhatók. A kövek számát általában a szerkezeten jelzik. Ezek a drágakövek keményebbek, mint a fém alkatrészek, így ellenállnak a súrlódásnak, és nem kopnak annyira a szerkezet egyes alkatrészei.
A rubin beillesztése a lendkerékbe.
Ezeket a drágaköveket leggyakrabban a csapágyakba préselik - a mechanikus óráknál a szokásos szám 17 körül van, az automata óráknál 24-29. Találhatunk olyan kivételeket, ahol a szám meghaladja a 60 kőbe foglaltságot. Ilyen esetekben azonban általában inkább esztétikai, mint tisztán funkcionális kiegészítőként használják őket.
A csapágyak a csapokkal együtt alkotják a foglalatokat, amelyek nemcsak a többi alkatrész könnyű forgását biztosítják, hanem a helyükön is tartják őket. A lendkerékhez tartozó speciális csapot a törés ellen védik (a csapnak viszonylag vékonynak kell lennie, míg a lendkerék nehéz rajta, és fennáll a veszélye, hogy egy ütközés vagy esés esetén eltörik). A legismertebb lendkerékcsillapítók az Incabloc vagy a Diashock.
Az Incabloc elnyeli az esetleges ütéseket, és így védi a lendkerék tengelyét.
A forgórész esetében (önfelhúzós mechanikus órák) szintén találkozunk egy speciális csapággyal, a golyóscsapággyal.
Az alapot és a hidakat főként préselés, szegecselés vagy csavarok tartják össze.
Az óra pontosságát több dolog is befolyásolja. És nem csak szerkezeti, hanem külső is. Például a pontosságot befolyásolják a hőmérséklet-változások, amelyek hatással vannak a szerkezetre. Magasabb hőmérsékleten a lendkerék és a hajszálrugó megnyúlhat, így megnő az aktív hossz, és az óra lassul. Hűvös hőmérsékleten ez fordítva is igaz.
A hőmérséklet hatásának korlátozására a legelterjedtebb modern módszer az, hogy a menetek olyan ötvözetekből készülnek, amelyek minimálisan reagálnak a hőmérsékletváltozásra.
Az elöregedő kenőolaj szintén befolyásolhatja a pontosságot, ezért ajánlott néhány évente szervizeltetni a mechanikus órákat.
Az óra helyzete szintén befolyásolja a pontosságot. Ezért egy olyan óra, amelyet a számlapjával felfelé helyezünk el, nem biztos, hogy ugyanolyan pontos, mint amikor az órát a csuklónkon viseljük. Ezt a problémát csak minimalizálni lehet, de teljesen kiküszöbölni nem.
Nem lehet pontosan megmondani, hogy az óra melyik pozícióban jár a legpontosabban. Például, ha a számlap felfelé fordított állásban fekszik, a lendkerék a teljes súlyával nyomja a tengelyt, ami negatív hatással lehet. De viselés közben a külső tényezők ismét befolyásolhatják a pontosságot.
És természetesen az óra pontosságát befolyásolja a toll különböző hajtóereje is. Mint tudjuk, a felhúzás után a tollnak nagyobb ereje van, mint amikor elfogy a hajtóereje, így a járástartalék vége felé az óra hajlamos nagyobb eltérést mutatni.
Ezután természetesen a tehetetlenség, a hajszálrugó és a léptetőmű van a legnagyobb hatással a pontosságra. Még az is hatással lehet, hogy a lendkereket az armatúra "megzavarja" a szabályos ritmusából, de a környezeti légsúrlódás és egyéb hatások is. Az is okozhatja, hogy a zár, ahol a hajtű végét tárolják, elmozdul, így a hajtű meghosszabbodik vagy megrövidül. Ez azonban korrigálható a hajtű aktív hosszának beállításával, a vezérlőkar újbóli beállításával.
És még sok más befolyásoló tényező is van, de ez egy külön cikk témája lenne. Annak megértéséhez, hogy a pontosság nem állandó, és számos tényező befolyásolhatja, ez bőségesen elegendő.
És mi az a gyakori eltérés? Bárcsak általánosítható lenne! De ez függ az adott géptől, annak szabályozásától és, mint már tudjuk, a környezeti körülményektől. Így egy óra futási eltérése lehet másodpercnyi vagy akár több tíz másodpercnyi is naponta. Mind pluszba (megelőzi), mind mínuszba (késlelteti).
A svájci órákat néha kronométeres óráknak is nevezik. Ez a COSC független intézet által kiadott pontossági tanúsítvány. A mechanikus órák esetében ahhoz, hogy viselhessék a kronométeres megnevezést, az eltérés nem haladhatja meg a -4/+6 másodpercet naponta.
25.4.2024
Kronométerek – Mi az a COSC tanúsítás és megéri-e a többletköltséget?
COSC tanúsítvánnyal rendelkező, szilikonszállal ellátott óramű. Az óra járása 3 Hz, a járástartalék 80 óra.
Összehasonlításképpen, az elektronikus (kvarc) órák COSC-szabványa napi 0,07 másodpercben van meghatározva. Azonban ez is 32,768 Hz-es frekvenciával rendelkezik. Ezért nem hasonlítható össze a mechanikus órákkal. De ugye egyikünk sem akarja, hogy így legyen? :)
28.11.2023
Hacking és minden körülötte – Ha másodpercekről van szó
)